面對重卡市場大噸位、高功率的“大勢”，國內(nèi)零部件企業(yè)并非無動于衷，一些企業(yè)已經(jīng)開始積極行動。
    
    一汽錫柴作為重型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，率先取得突破。通過與奧地利AVL公司合作，一汽錫柴在2004年推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“奧威”CA6DL四氣門大功率柴油機(jī)，功率覆蓋260馬力-350馬力（190千瓦-257千瓦），排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，采用電噴技術(shù)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具有歐Ⅳ潛力，油耗僅為195g/kW•h。
    
    2005年7月，上海日野P11C歐Ⅲ發(fā)動機(jī)批量投產(chǎn)。因此，上海日野成為國內(nèi)最早批量生產(chǎn)歐Ⅲ大功率發(fā)動機(jī)的廠家。據(jù)該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上海日野發(fā)動機(jī)有限公司把握國內(nèi)卡車重型化的趨勢，當(dāng)初確定的引進(jìn)產(chǎn)品就是功率在300千瓦以上的大功率發(fā)動機(jī)。雖然國內(nèi)能夠生產(chǎn)300千瓦以上功率發(fā)動機(jī)的企業(yè)很少，而且并未達(dá)到量產(chǎn)，但是，上海日野相信大功率發(fā)動機(jī)符合市場發(fā)展趨勢，并用1年多的時間精心做好生產(chǎn)準(zhǔn)備。考慮到當(dāng)前的市場接受能力，上海日野推出的第一款產(chǎn)品功率略小一些，為240千瓦-280千瓦。
    
    車橋和變速箱行業(yè)一些企業(yè)同樣有所準(zhǔn)備。中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂表示，近幾年來，隨著國內(nèi)高速公路和物流業(yè)的快速發(fā)展，15噸以上的重卡發(fā)展很快。大噸位、高功率將是今后重卡發(fā)展的必然趨勢。經(jīng)過10多年的發(fā)展，國內(nèi)的變速箱和車橋行業(yè)形成了一批骨干企業(yè)。這些骨干企業(yè)對卡車重型化的趨勢還是有一定準(zhǔn)備的，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是一些骨干企業(yè)開始有意識地對自己的供應(yīng)商進(jìn)行整合，組織自己的產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)合開發(fā)；二是通過實(shí)施采購標(biāo)準(zhǔn)、配套標(biāo)準(zhǔn)等一系列措施，來提升自己與配套企業(yè)的技術(shù)水平。
    
    “雖然自主品牌與國外先進(jìn)水平相比還有一定的差距，但還是很有希望的。”王聲堂秘書長對于國內(nèi)的自主品牌企業(yè)能否跟得上市場形勢持樂觀態(tài)度。
    
    一些企業(yè)通過技術(shù)引進(jìn)和合資來更好地應(yīng)對市場的變化。面對重卡市場對更大扭矩、單級減速橋需求的增長，陜西漢德車橋公司與德國MAN公司在2004年簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進(jìn)MAN F2000系列重卡車橋技術(shù)，全力消化國際領(lǐng)先的MAN F2000系列重卡車橋技術(shù)，完成MAN485、MAN425單級減速橋的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，以更好地滿足中國重卡車橋從斯太爾平臺向上提升的技術(shù)要求。
    
    立志要打造中國最大最強(qiáng)重型變速箱生產(chǎn)基地的陜西法士特瞄準(zhǔn)重型卡車變速器齒輪熱銷的市場機(jī)遇，于2003年底聯(lián)手美國伊頓公司，成立了由美國伊頓公司控股、陜西法士特公司參股的伊頓法士特齒輪（西安）有限公司。該公司以生產(chǎn)變速箱成品為主，需要大量的齒輪配套，于是，陜西法士特獨(dú)家投資5億元，緊挨著合資公司成立了西安法士特汽車傳動有限公司，規(guī)劃年生產(chǎn)齒輪約350萬只（可組裝變速箱15萬臺）。西安法士特汽車傳動有限公司已于2005年9月全面投產(chǎn)。