據(jù)海關統(tǒng)計，今年1月，我國出口汽車2.4萬輛，出口額3.9億美元，比2008年同期分別下降58.1%和40.8%，出口量為2007年以來的月度最低點。據(jù)俄媒體報道，歐洲貿(mào)易協(xié)會汽車制造商委員會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國卡車今年1月出口俄羅斯市場的數(shù)量幾乎為零。

中國卡車對俄出口遇阻

中國機電產(chǎn)品進出口商會相關負責人表示，目前還沒有看到我國卡車在俄羅斯的1月銷售數(shù)據(jù)，但俄羅斯汽車保護政策對進軍該國市場的中國卡車企業(yè)產(chǎn)生嚴重影響，是不爭的事實。

去年，新疆野馬經(jīng)貿(mào)公司對俄羅斯整車出口額達百萬美元以上，但今年1~2月整車出口量為零。據(jù)悉，截至目前，俄羅斯沒有給任何一家中國重型車企業(yè)頒發(fā)新的準入許可證，中國重卡生產(chǎn)商被拒之門外。“像我們這樣的重卡出口代理公司更是無奈。”新疆野馬公司相關人士說。

此前，俄羅斯政府針對汽車散件和整車進口相繼頒布了第745號政府令和第903號政府令，大幅提升進口關稅，導致中國卡車對俄出口遭遇前所未有的困境。

希比利汽車出口(北京)有限責任公司董事長祝景成表示，中國汽車在俄羅斯市場的銷量下滑相當嚴重。由于中國沒有一家汽車企業(yè)獲得俄羅斯工業(yè)化組裝的許可，俄今年進口整車和非工業(yè)化組裝散件關稅大幅提高，盧布貶值，中國汽車出口俄羅斯前景難測。

俄羅斯汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站負責人奧列格·達茨基夫甚至斷言，中國汽車在俄羅斯市場的份額無法再增長。他分析說，中國汽車與俄羅斯本土生產(chǎn)的汽車競爭，不一定占有全部優(yōu)勢，后者在使用、零配件供應和維修等方面更受消費者歡迎。

“部分汽車企業(yè)趕在關稅提高前突擊出口俄羅斯市場汽車，現(xiàn)在可能會有一部分庫存。但盧布貶值很厲害，總的算下來，不見得有太大收益。”祝景成對記者說。

貿(mào)易保護主義抬頭

業(yè)內(nèi)人士認為，中國卡車企業(yè)進軍俄羅斯之路走得很坎坷。雖然中國卡車有不錯的競爭力，也獲得了俄羅斯用戶的認可，但缺乏規(guī)范管理，有些企業(yè)的出口行為比較短視。比如，一些企業(yè)對車廂尺寸沒有規(guī)范，任意加大，制動系統(tǒng)也有問題，加上嚴重超載，造成翻車事故。此外，沒有零配件儲備，故障車輛無法及時修理，也是大量存在的問題。某些出口到俄羅斯的重卡居然沒有俄文使用說明書和零配件手冊，造成俄羅斯消費者使用不便。針對汽車質(zhì)量問題，俄方要求增加進口汽車檢測項目，并根據(jù)相關標準加強檢測，無形中提高了門檻。

野馬公司副總經(jīng)理張濤表示，俄羅斯大幅提高進口汽車關稅，主要是為了保護俄羅斯本國的汽車工業(yè)。據(jù)悉，俄羅斯本土生產(chǎn)的卡馬斯卡車去年銷量同比銳減20%。受金融危機影響，今年銷量預計不如去年。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，俄羅斯不僅通過提高關稅阻止中國卡車對俄出口，為挽救受經(jīng)濟危機沖擊嚴重萎縮的車市，今年1月俄政府還出臺了一系列旨在保護本土汽車企業(yè)的救市措施。一是推出了每年20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分3年完成；二是推出125億盧布的政府采購計劃；三是對售價35萬盧布以下車型提供利率為8.5%的貸款補貼。

此外，哈薩克斯坦有關部門目前正在起草提高進口汽車關稅的有關文件。如果該文件獲得批準，該國進口汽車關稅的平均水平將有可能從10%提高至30%。

長城汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴表示，由于俄羅斯對進口汽車征收較高關稅，使我國汽車企業(yè)對俄出口面臨很大困難，但這并不能改變長城汽車拓展俄羅斯及獨聯(lián)體國家汽車市場的決心。