回顧2005年重卡企業(yè)的重組和調(diào)整，因資本紐帶的變換而引起的最大的預(yù)期，就是陜重汽的未來走向。

　　因濰柴動力收購湘火炬，間接使陜重汽的投資方發(fā)生變更，陜重汽并未因此而遭遇困厄，反而獲得市場三巨頭的支持：
　　其一，濰柴動力———中國國內(nèi)第一家在香港主板上市的內(nèi)燃機企業(yè)；世界最大的單一品牌10升發(fā)動機制造基地；國內(nèi)最大的高速大馬力柴油機生產(chǎn)商；分別占據(jù)重型汽車和工程機械等動力配套領(lǐng)域80%和78%的市場份額；擁有“中國第一動力”的品牌形象。
　　其二，湘火炬———中國最大的重型汽車及核心零部件生產(chǎn)企業(yè)之一；旗下的陜西法士特齒輪廠各項經(jīng)營指標(biāo)均排名全國齒輪行業(yè)第一位；在國內(nèi)15噸以上重型汽車市場的占有率超過90％，已經(jīng)成為全球單廠年產(chǎn)量之首。此外，還包括中國最大的重型車橋———陜西漢德車橋廠。
　　其三，康明斯———世界500強企業(yè)；是全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國際知名重卡品牌；隨著中國市場對高性能環(huán)保型重型卡車的需求增長迅猛，其與陜汽合資公司的順利組建將大幅度提升雙方在中國重型卡車市場上的競爭力。


　　收購湘火炬，眾商家意在“陜重汽”


　　在濰柴收購湘火炬的事件中，有一個不容忽視的角色，這就是陜重汽。陜重汽的頭上頂著“15噸重卡老大”、“國內(nèi)重型軍用越野車95%的壟斷份額”、“國內(nèi)贏利性最強的重卡企業(yè)”
　　等諸多光環(huán)，因此，包括上汽、一汽、東風(fēng)、中國重汽、宇通、萬向在內(nèi)的多達(dá)26家企業(yè)先后參與了對湘火炬股權(quán)的爭奪，原因很明顯：控制了湘火炬，就擁有了中國重卡最優(yōu)良的戰(zhàn)略資源。


　　三巨頭合力，陜重汽有了完整產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈


　　在濰柴的大客戶里，陜重汽約97％的產(chǎn)品都在使用濰柴產(chǎn)品。2004年，濰柴動力為陜重汽生產(chǎn)的德龍F(tuán)2000車型開發(fā)了專用發(fā)動機，雙方聯(lián)合進(jìn)行了大規(guī)模的市場推廣。今年7月，濰柴動力董事長譚旭光造訪陜重汽，贈送了濰柴最新開發(fā)的“藍(lán)擎”歐Ⅲ發(fā)動機。種種跡象表明了濰柴對陜重汽的高度重視。間接控股陜重汽，也就意謂著穩(wěn)固住了濰柴在發(fā)動機領(lǐng)域已有的市場份額。
　　同時，目前在華最大的國際柴油發(fā)動機企業(yè)康明斯，也與陜汽集團(tuán)合資組建了西安康明斯發(fā)動機有限公司。新公司將生產(chǎn)康明斯11升全電控發(fā)動機，主要裝配重型卡車、長途豪華大巴和雙層客車等總重在26~44噸之間的重型車輛，2010年的目標(biāo)產(chǎn)量為5萬臺。
　　在濰柴動力成功收購湘火炬之后，陜重汽擁有了國內(nèi)最強大的重卡零部件供應(yīng)鏈。濰柴動力、法士特齒輪和漢德車橋這三大國內(nèi)重卡動力總成生產(chǎn)廠家的整合，為陜重汽提供了強有力的保障，陜重汽成為了本次收購的一大贏家。


　　重卡市場裂變在即，陜重汽“借勢”洗牌


　　數(shù)據(jù)顯示，1991~2003年間，國內(nèi)重卡產(chǎn)量的年平均增長率為24.4％；在2004年和2005年第一季度，中國重卡行業(yè)銷量同比增長了46％和6％。但是自今年第二季度以來，中國重卡行業(yè)銷量出現(xiàn)了大幅下滑，全國重卡銷量（包括非完整車輛及半掛牽引車）同比下滑14％，而第三季度則同比下滑70％。
　　盡管如此，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析認(rèn)為，國內(nèi)未來幾年重型汽車的市場仍將保持10%~15％的增長率，預(yù)計到2008年我國重卡產(chǎn)量將達(dá)45萬~50萬輛。2005年上半年，雖然整個重卡市場不景氣，但是陜重汽仍然取得了驕人的業(yè)績。作為中國汽車行業(yè)發(fā)展最快、成長性最好的企業(yè)之一，陜重汽在經(jīng)歷這次收購事件之后，必然會掀起中國重卡市場格局的新一輪洗牌。