2001年11月10日，中國入世，中國汽車市場即面臨對外開放。轎車行業(yè)，首當其沖；重型汽車市場的激烈競爭在所難免。國內市場上的進口卡車主要有半掛牽引車、20噸以上的載貨車、自卸車、專用車及底盤。進口重卡零售價格主要包括到岸價、關稅、增殖稅、消費稅、報送費用、運雜費、銷售費用及銷售利潤等。下面依據(jù)進口關稅及各類車型的市場競爭情況，分析2002年重型卡車市場的價格走勢。

　　
1．半掛牽引車
　　隨著高速公路網(wǎng)絡化的逐步形成以及國家集裝箱運輸優(yōu)惠政策的即將出臺，這將為大噸位、大馬力的半掛牽引車提供廣闊的市場前景。在國內重卡市場上，半掛牽引車已經(jīng)成為增長率最高的一種車型。2001年半掛牽引車的進口關稅稅率15%（普通稅率20%，一般執(zhí)行的是優(yōu)惠稅15%），根據(jù)當前國內市場進口牽引車的零件價格按照公式“到岸價×（1+進口關稅稅率+消費稅稅率）×（1+增值稅稅率）+報關費用+運雜費+銷售費用及銷售利潤=重卡零件價”計算。當前牽引車關稅15%、消費稅3%~8%（這里約計為5%），報送費用+運雜費+銷售費用及銷售利潤等費用可以總計約為10萬元。例如，國內進口牽引車某品牌4×2空氣懸掛牽引車，在中國市場零售價￥68萬元，可推算出其到岸價約為41.3萬元。2002年重卡進口關稅降幅相對較大，其中公路牽引車稅率降為9.6%，降幅達36%。
　　
根據(jù)半掛牽引車的市場成長速度，國外制造商將有所作為。除關稅下降額外，預計還有折扣策略、售后服務、消費信貸等政策，那么國外進口牽引車將降幅較大。據(jù)此，2002年國產(chǎn)半掛牽引車價格也將有所下調，降價幅度應該在3%~5%。但相比進口牽引車價格，國產(chǎn)車依然有絕對的價格競爭優(yōu)勢。
　　
2．20噸以上的載貨車
　　載貨車現(xiàn)行關稅30%（普通稅率40%），同理推算出其到岸價格后，可以計算出其降稅后的市場價格，20噸以上的載貨車的價格降幅約為3.84%。根據(jù)市場需求情況，國產(chǎn)同類卡車降價幅度將會在3%左右。鑒于國內可替代車型較多，需求有限，2001年20噸以上的載貨車進口總計1787輛，同比增長27.19%，國外卡車公司預計不會在載貨車方面有大的作為。
　　
3．自卸車
　　自卸車現(xiàn)行關稅9%（普通稅率14%）同理推算出其到岸價格后，也可以計算出其降稅后的市場價格，自卸車的價格降幅約為1.1%。2001年，自卸車進口總計113輛。同比增長13.08%，可見，國產(chǎn)車基本上占據(jù)國內市場。入世后，國產(chǎn)自卸車的降價幅度在0~2%左右即可。
　　
4．專用車及底盤
　　在發(fā)達國家，專用車的社會保有量較大，約占載貨車保有量的50%~80%。而在我國，目前專用車僅占載貨車保有量的21.2%。專用車及底盤2001年稅則暫定關稅稅率為10%，同理打算出其到岸價格，可以計算出其降稅后的市場價格，專用車及底盤的價格降幅度約為1.48%。2001年專用車進口總計3389輛，同比增長68.84%；專用車底盤進口總計820輛，同比增長222.83%。因而，國外制造商將會在中國專用車市場投入很大，不會亞于半掛牽引車市場。
數(shù)據(jù)顯示，專用車市場潛力很大，但國外品牌較多。之所以國產(chǎn)車較少，主要還是技術含量較低。在價格方面，國產(chǎn)車降幅應為5%~10%。國內廠家應該本著共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏的原則，通過強強聯(lián)合，提高專用車的技術含量、產(chǎn)品質量等，為國產(chǎn)專用車的持續(xù)發(fā)展提供動力源泉。
　　
從整個重型卡車市場來分析，國產(chǎn)重型卡車有著明顯的價格競爭優(yōu)勢。但國外廠家擁有超前的營銷理念，具有技術創(chuàng)新、銷售服務政策（例如汽車召回制度）、消費信貸等優(yōu)勢?！皫熞拈L技以制夷”，尤其是在企業(yè)的軟政策方面，國內廠家可以一鑒。