“需要中日韓船長，本月中下旬上船；需要中日韓實習機工，月底上船……”昨天，大連海大華凌航業(yè)服務有限公司在“航運在線”上發(fā)出了人才招募令。
　　金融危機席卷了整個航運業(yè)，船公司運力的封存、船舶的拋錨停航，則正好促使了一批優(yōu)秀海員的流動。
　　船公司借“機”攬才
　　上述公司負責招聘的汪小姐昨天在接受《第一財經(jīng)日報》電話采訪時表示，她們主要做干散貨，希望借金融危機之“機”，來相對寬裕的船員市場“淘寶”。
　　廈門某公司是一家從事海員套派等業(yè)務的公司，昨天一次性發(fā)布了包括大管輪、大副在內(nèi)的多個職位招聘，更招聘兩艘船上“整套班子”，面對的全是東南亞航線的散雜貨船。
　　威海國際經(jīng)濟技術(shù)合作公司船務分公司副總經(jīng)理肖新富昨天在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時說：“現(xiàn)在東南亞、中日韓航線上停航的很多，因此對船員的要求比以前高了。”據(jù)悉，很多這條航線上的船公司都給船員放長假，只留幾個船員看船，甚至有些船東為了省錢，給所有船員都放假，直接把船托付于船務代理公司。
　　“金融危機使得原先的‘船員挑船’變成了現(xiàn)在的‘船挑船員’，一些責任心不強的船員會出現(xiàn)就業(yè)困難，但那些包括船長、輪機長、三副和三管輪在內(nèi)的高級船員仍然很有市場。”“航運在線”副總經(jīng)理王新杰昨天在接受《第一財經(jīng)日報》專訪時說。
　　據(jù)他介紹，以前很多船東都采用套派模式，即給船員勞務公司一筆錢，讓后者外派整套班子船員給他們，但這筆費用已經(jīng)從去年年初的55萬美元～60萬美元／年降到現(xiàn)在的40萬美元～45萬美元／年。不僅如此，一些船東為了用更少的錢找更好的人，都直接到自由市場上找“個體戶船員”拼湊，這樣可以節(jié)省7萬美元～10萬美元的管理成本，而且能配到比套派更有責任心、更有經(jīng)驗的班子。
　　下半年將現(xiàn)船員大流動
　　“我曾和許多公司的同行聊過，都認為船員的大流動將在今年下半年開始顯現(xiàn)。不僅高級船員會有流動，一些素質(zhì)差的船員甚至會被行業(yè)淘汰。”肖新富說。目前，我國有船員155萬人。
　　肖新富介紹，去年船員的工資上漲幅度還很快，船公司漲得稍微慢點，船員就跳槽到其他公司了，但是今年還沒有聽說哪家公司漲工資，甚至在停航多、封存運力比較多的東南亞、中日韓航線上還出現(xiàn)了降薪。
　　數(shù)年前航運景氣時，剛畢業(yè)的學生，哪怕在班上的最后一名，只要有證書就能100%就業(yè)，船員工資更是加了一次又一次，一些船公司為了挖人，甚至由船員開工資標準，更一度出現(xiàn)了“日薪”。據(jù)本報了解，過去幾年間，東南亞航線上船長的平均工資由每月1300美元~1400美元，漲到了4100美元～4500美元，三副的平均工資也由600美元/月漲到2000美元/月。
　　但現(xiàn)在，能保住上船和工資就不錯了。“國內(nèi)船東，以及東南亞、中日韓等航線上，‘個體戶船員’組成的比例會越來越高。”王新杰說，主要是船東出于成本的考慮，這些航線上配置的都是小船。一般一艘小船運費有七八萬至十來萬美元，大船的運費則高達八九十萬甚至上百萬美元，但一艘船配置的人員卻相差不遠，因此小船的人工成本會相對高些。