叉車與挖掘機、裝載機等其他工程機械相比，由于使用場所不同，單臺產(chǎn)品價值較低，受信貸政策影響小，用戶群體與工程機械有較大的差別。從2000年開始，市場極速變化，年需求量以30%以上的速度增長。去年中國叉車的市場需求量已達4萬臺，而今年將超過5萬臺。叉車市場既蘊含著巨大潛力，同時也隱藏著不小的危機。

　　生產(chǎn)企業(yè)：亟須破解四大癥結

　　長期以來，"企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品品種少，生產(chǎn)效率低，研發(fā)能力弱"是困擾叉車企業(yè)的四大難題。

　　目前，國內(nèi)叉車企業(yè)年銷售收入超過億元的只有安徽叉車集團公司，杭州叉車有限公司等幾家企業(yè)，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小?，F(xiàn)在又有不少企業(yè)重新上內(nèi)燃叉車、小型搬運車輛和電動車輛，重復建設和生產(chǎn)仍然在增加。起點低，規(guī)模小，相互仿造等在行業(yè)內(nèi)大量存在。隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴大，但由于國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品普遍品種少，遠遠不能滿足用戶的需要。而且其產(chǎn)品在驅動方式、能源環(huán)保等方面，與先進的國外制造商相比，還存在相當大的差距。

　　國外叉車生產(chǎn)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約15萬美元左右，而我國叉車企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率平均為人家的1/5不到，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業(yè)外尚遠遠低于3萬美元。

　　世界主要工程機械制造商均有較強的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設計及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的15%以上，整機、零部件試驗及測試設施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發(fā)費用占總銷售額的2.5%以上。

　　我國叉車行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)領先企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術中心或研究所，從事產(chǎn)品開發(fā)研究的人員僅占全體員工總數(shù)的7%～8%，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費也僅占總銷售額的1.5%～2%，其他企業(yè)則更少。

　　重新洗牌：企業(yè)在整合中壯大

　　目前，叉車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的分化趨勢，少數(shù)企業(yè)蒸蒸日上，多數(shù)企業(yè)每況愈下。在狀況不佳的企業(yè)中，少數(shù)是由于自身原因，而多數(shù)則是受到了眾多國際強勢品牌的市場沖擊；另一個原因就是整個產(chǎn)業(yè)結構質(zhì)量的低下。專家分析認為，雖然叉車市場開始走向成熟，但并不意味著所有的企業(yè)都能從中獲益，殘酷的競爭已經(jīng)給實力不足的企業(yè)敲響了警鐘。對于有實力的本土企業(yè)而言，只要繼續(xù)圍繞技術、機制、質(zhì)量、品牌等關鍵點做好文章，在規(guī)模、效率、成本方面加大努力，使自己盡快變得強大起來，就能在市場占據(jù)一席之地。截至目前，仍有眾多本土小企業(yè)在咬牙堅持，但他們存在的作用和意義基本上可以忽略，行業(yè)第一輪整合已接近尾聲，留給小企業(yè)抉擇的機會和時間已經(jīng)不多了！

　　專家認為，在工程機械類產(chǎn)品中，由于叉車使用范圍廣，遍及各個經(jīng)濟領域?？梢灶A見，盡管有諸多不確定及不利因素存在，但我國叉車行業(yè)總體前景依然樂觀。