鐵道部昨日宣布，京滬高速鐵路即將開工建設(shè)，預(yù)計工期5年，2010年投入運營。
     據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，京滬高鐵設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，共設(shè)21個車站，全程運行時間為5個小時，比目前縮短9小時。
     據(jù)介紹，京滬高鐵是一條客運專線，在它建成后，原來的京滬鐵路將變?yōu)樨涍\主線。
     上個月，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)了新建京滬高速鐵路項目建議書，并明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。
      鐵道部同日再次強調(diào)，建設(shè)京滬高鐵將堅持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。
     在融資方面，京滬高鐵將積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及海外投資，形成多元投資主體。
     這一投資超過1000億元人民幣、投資規(guī)模僅次于三峽工程的京滬高鐵，以其投資數(shù)額極其龐大而成為中外鐵路制造業(yè)巨頭爭奪的目標(biāo)。國家規(guī)定，鐵道部不能直接向外方購買產(chǎn)品，必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買，這種被稱為"市場換技術(shù)"的合作方式是要外方把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)企業(yè)，最終實現(xiàn)高鐵項目國產(chǎn)化。
     相關(guān)人士分析認為，這筆巨額訂單的勝出者至少必須具備兩個條件：一方面要取決于為這些國內(nèi)企業(yè)背后提供技術(shù)支持的國外鐵路制造巨頭們的實力和技術(shù)水平；另一方面更取決于國內(nèi)企業(yè)消化吸收和開發(fā)研制的自主技術(shù)能力。