雖然隨著中國內燃機市場的開放搞活，尤其是轎車用發(fā)動機市場，更是隨著轎車保有量的不斷增加而節(jié)節(jié)攀升，國內外整車廠和內燃機專業(yè)制造廠紛紛搶占這塊市場。

　　資料顯示，2004年，一批批外資整車廠像吃了興奮劑一樣，紛紛在中國設立發(fā)動機廠：廣州豐田發(fā)動機項目年產能30萬臺；德國大眾在大連和上海與一汽和上汽分別合資建設兩個發(fā)動機項目，年產能各30萬臺；廣州日產發(fā)動機新工廠項目年產36萬臺發(fā)動機；東風本田12萬臺擴產項目，擴產后年產能達36萬臺；福特在南京第二工廠的發(fā)動機項目，據(jù)估計不會低于20萬臺；海南馬自達發(fā)動機項目年產能15萬臺；北京現(xiàn)代新廠產能30萬臺；一汽豐田長春發(fā)動機公司年產能13萬臺；上海通用東岳發(fā)動機項目計劃將產能擴展到30萬臺……
　　據(jù)悉，這些項目大多計劃在2006年左右生產運行，不考慮國內其他車用發(fā)動機生產廠家擴大產能的計劃，這些產量加起來也有240萬臺之巨。而我國整個汽車工業(yè)經(jīng)過了前幾年迅猛發(fā)展后已逐步進入成熟理性期，現(xiàn)有汽車保有量是2800萬輛，在2004年，新增產量為507.05萬輛，轎車產量為230.63萬輛。參照2004年，產能假如以15%左右的較高速遞升，每年可增產能500萬輛左右，這其中僅一半是轎車。而國內汽車生產大戶一汽、上汽、東風、奇瑞等都用自己的發(fā)動機。
　　另外，濰柴、上柴、玉柴等國內內燃機廠家都表示要加大車用內燃機的投入。可以想見，轎車用內燃機如不放緩腳步，必將有一場惡戰(zhàn)要打。


　　濰柴內燃機進入自主創(chuàng)新時期


　　我國第一臺擁有完全自主知識產權的10升、12升大功率歐Ⅲ發(fā)動機由濰柴動力股份有限公司完成試制并將正式投產。濰柴10升、12升大功率歐Ⅲ發(fā)動機的基本性能和各項指標，已經(jīng)達到或超過國外同類型先進產品水平。這將使我國發(fā)動機行業(yè)核心技術受制于人的局面得到改變，標志著我國內燃機制造開始進入自主創(chuàng)新的時代。
　　業(yè)界人士認為，這一關鍵技術的成功開發(fā)，將對我國汽車業(yè)和機械裝備制造業(yè)產生深遠影響，預示著我國機械裝備制造企業(yè)在歐Ⅲ平臺上獲得了與國外企業(yè)同等的起步機會。這項產品的研制成功比預計全國統(tǒng)一實施歐Ⅲ排放標準的時間表提前了約三年。
　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰說，大功率重型發(fā)動機的研制開發(fā)和生產能力，是內燃機制造行業(yè)核心技術能力和市場競爭力的重要標志，代表著一個國家機械裝備制造業(yè)的總體水平。從歐Ⅱ大功率發(fā)動機到歐Ⅲ大功率發(fā)動機的產品換代和升級，可以說是內燃機行業(yè)的一次技術革命。
　　濰坊柴油機廠近年來將提高自主創(chuàng)新能力作為企業(yè)推進結構調整和技術升級的中心環(huán)節(jié)，連續(xù)投入20多億元，進行大規(guī)模的技術改造。目前，濰柴動力的10升發(fā)動機年產量居世界同行業(yè)之首。去年，濰柴動力銷售收入突破100億元，成為中國內燃機行業(yè)首個過百億元的大型企業(yè)。


　　東風靠自主品牌提升競爭力


　　東風汽車公司從仿造國外車型到引進、消化、吸收和形成完全自主開發(fā)能力，狠抓產品研發(fā)工作，實行戰(zhàn)略開發(fā)和適應性開發(fā)相結合，及時捕捉市場信息，實施快速應變開發(fā)機制，以最快速度推出市場急需的新產品。
　　怎樣加快提升自主開發(fā)能力和發(fā)展自主品牌，占領國際競爭的制高點？早在1986年，東風就以超前的戰(zhàn)略眼光，引進美國康明斯B系列中4升和6升柴油機技術，現(xiàn)已建成年產10萬臺整機的生產能力，產品綜合實力在中國內燃機行業(yè)評比中名列第一。2003年2月，東風與美國康明斯公司組建了襄樊生產基地，股份各半，生產在技術上與歐美市場同步的康明斯B系、C系和L系列4~升機械式和全電控柴油機，2004年銷售突破12萬臺，同比增長27％，已成為康明斯全球第二大發(fā)動機生產基地。