一、市場

去年對中國彈簧業(yè)界最有深遠影響的事件，無疑是中國加入WTO組織，在已經(jīng)公布的入世議定書中，中國政府明確承諾，對汽車及零部件的關稅逐步下調，到2006年轎車整車關稅降至25%，零部件關稅降至10%，彈簧作為汽車的重要零部件，將不可避免受到波及。中國的汽車、摩托車工業(yè)經(jīng)過十多年的持續(xù)發(fā)展，到2001年汽車產量已位居世界第七，摩托車的產量則已經(jīng)位居世界第一（見表一），汽車、摩托車行業(yè)已成為彈簧制造業(yè)的最大顧客，為汽車、摩托車OEM配套和市場維修，年銷售已達6.375億人民幣左右，約中到整個行業(yè)銷售額的三分之一（表二）。

表一 2001年中國汽車、摩托車銷售情況★

單位：萬輛
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車型 載貨汽車 客車 轎車 汽車銷量 摩托車 其中100ml
柴油車 汽油車 柴油客車 汽油客車 總計 銷量總計 以上銷售
量
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銷量 61.351 20.4923 12.8179 69.559 72.1463 236.3665 1213.57 911.40
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★資料來源上海汽車報
表二 2001年汽車、摩托車工業(yè)彈簧配套及維修市場需求（含柴油機行業(yè)）
單位：萬件/萬元
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彈簧類別 懸架 氣門 離合器 油泵 穩(wěn)定桿 摩托車 其它 總計
彈簧 彈簧 彈簧 彈簧 減震簧
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市場需求 420 8000 4000 2500 80 5000 20000
平均單價（元） 60 1.5 0.6 0.3 80 3.0 0.1
小計 25200 12000 2400 750 6400 15000 2000 63750
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二、2001年彈簧行業(yè)的現(xiàn)狀
1.總體上處于調速狀態(tài)，前幾年就開始的資產重組，目前大部分企業(yè)已經(jīng)完成了企業(yè)機制的轉化，原先的國有或集團所有的企業(yè)通過買斷，員工入股等形式轉化為民營企業(yè)、股份制企業(yè)，國有成份逐步退出，真正的國有企業(yè)在行業(yè)內已屈指可數(shù)。

2.企業(yè)經(jīng)營情況，民營企業(yè)普遍好于國有、集團企業(yè)，一部分民營企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，開始關注技術裝備的改進和質量水平的提高，某些方面已經(jīng)向國營企業(yè)叫板。

3.彈簧企業(yè)分布向發(fā)達地區(qū)聚集，出現(xiàn)明顯的地域特征，按地區(qū)分布，浙江省企業(yè)數(shù)量最為密集，其集中地為諸暨、溫州及其附近地區(qū)，這些地區(qū)的企業(yè)基本上全部是民營企業(yè)，產品以摩托車、微型轎車、面包車配套彈簧和電子，日用五金配套彈簧為主。廣東和福建是港臺資本的集中區(qū)域，產品以電子，日用五金，運動器械彈簧為主，上海和灌輸?shù)貐^(qū)彈簧企業(yè)數(shù)量也為數(shù)不少，中國彈簧廠翹首其中。相對華東沿海地區(qū)，內地彈簧企業(yè)的數(shù)量較少，集中度低，經(jīng)營情況普遍不如發(fā)達地區(qū)。

無獨有偶，彈簧行業(yè)中的境外合資，外商獨資企業(yè)也集中在沿海發(fā)達地區(qū)，主要企業(yè)從北往南有長春威斯克（臺灣獨資，冷卷彈簧）、遼陽克索（懸架彈簧、穩(wěn)定桿）、山東聯(lián)美（懸架彈簧、氣門彈簧）、江蘇克恩.里伯斯（外商獨資，安全帶），上海中星（穩(wěn)定桿）、中威（異形彈簧）、中旭（氣門彈簧）、杉達（香港獨資，小彈簧）、歐雷法（懸架彈簧、拉桿、穩(wěn)定桿）、福建立洲（臺灣獨資異形彈簧、壓縮彈簧）、廣東華德（懸架彈簧、氣門彈簧）、名奧（氣門彈簧）等等。

4.行業(yè)技術質量水平：全行業(yè)技術質量水平差距頗大，最明顯的是為汽車配套的OEM彈簧生產企業(yè)技術裝備，質量水平要好于其它企業(yè)，全行業(yè)范圍，嚴格地講除少數(shù)企業(yè)外大部分企業(yè)只能歸入手工作坊之列。產品質量除少數(shù)企業(yè)生產高應力、異形截面的氣門、懸架彈簧之外，大部分企業(yè)生產的都是中低檔大路貨產品，結構雷同，趨同化結果是千軍萬馬走獨木橋，價格上面見分曉。

在質量管理方面，為汽車配套的有些企業(yè)取得了QS9000和VDA6.1認證，已通過ISO/TS16949認證。有一部分企業(yè)已經(jīng)拿到了ISO9000證書，但現(xiàn)實情況不敢恭維。

三、行業(yè)存在的問題
1.企業(yè)規(guī)模小，全行業(yè)有1600余家企業(yè)，但平均每家企業(yè)雇員不足20人，相當一部分企業(yè)的固定資產僅為數(shù)萬元至數(shù)十萬元，企業(yè)固定資產超過一億以上的僅一家（中國彈簧廠）。

2.生產集約化程度低，上不了規(guī)模。以懸架彈簧為例，產量最大的企業(yè)每年只生產100多萬件，全國所有企業(yè)產量加在一起尚不及日本NHK一家的年產量。由于集約化程度低，造成一部分企業(yè)生產能力放空，另一部分企業(yè)重復投入，形成資源浪費。



除了汽車、摩托車工業(yè)外，機械、電子、儀表、化工、鐵道、日用五金等諸多行業(yè)也是彈簧的配套領域，中國加入WTO之后，雖然會對某些行業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但對某些行業(yè)則可能是機遇，影響各不相同，彈簧作為配套件必然伴隨配套行業(yè)的興衰面臨不同的情況。

3.產品結構雷同導致市場過度競爭，價格跳水的結果是兩敗俱傷，企業(yè)效益滑坡，設備無力更新，企業(yè)的發(fā)展沒有后勁，針對價格過度競爭，行業(yè)協(xié)會多次吁請企業(yè)自律，但收效甚微。

4.缺少參與同步開發(fā)的機會，國外汽車行業(yè)普遍采取零部件與整車同步開發(fā)的模式，零部件廠通過協(xié)同開發(fā)，不僅可以獲得寶貴的開發(fā)經(jīng)驗，還可借此機會設置技術壁壘，以專利、知識產權等種種名義防止其它企業(yè)染指相同產品的研發(fā)、生產。我國當前汽車絕大多數(shù)是國外引進機型，在產品開發(fā)、認可方面處處受到制掣。

5.相關行業(yè)對彈簧行業(yè)支撐力不足，彈簧生產不能缺少原材料、彈簧設制造業(yè)的支撐，而這兩方面恰恰是弱項，國內原材料質量不高已眾所周知，設備水平的差距亦為人所共知，相比國外企業(yè)不僅能就地取材，有規(guī)模的同行如日本中央發(fā)條、韓國大圓鋼業(yè)、德國克虜伯、M&B都有自己的線材加工生產線。僅原材料一項國外同行己占了先機。