摘    要：C6-3.43/0.49型汽輪機組，長期存在油質(zhì)惡化、油中進水問題。原因有：第三氣室壓力過高；高壓軸封間隙大；前軸承箱油檔的阻檔能力差。在原高壓軸封管路上和新加管路上各加一閥門；更換高壓軸封套及全部氣封齒，嚴格調(diào)整各段氣封間隙；采用活動油檔、減小油檔與轉軸間的間隙的措施，取得效果。

        關鍵詞：汽輪機 油質(zhì) 氣室壓力 高壓軸封間隙 

        山東光明熱電股份有限公司的1號C6-3.43/0.49型汽輪機組，長期存在油質(zhì)惡化、油中進水問題。曾多次改進，但收效甚微。運行中機組軸承回油管的監(jiān)視窗上一直結有露水，且噴濺在監(jiān)視窗上的油呈乳白色。機組配有一臺油凈化器，每天運行8h后可放出6kg水。運行中調(diào)節(jié)系統(tǒng)時常擺動，尤其在抽氣運行時更明顯。歷次小修中發(fā)現(xiàn)，壓力變換器、錯油門、抽動機、主氣門等零部件存在嚴重的油銹，化驗透平油的水分、銹蝕等指標嚴重超標。 
        1．油中進水原因分析 
       (1)第三氣室壓力過高 1號機高壓軸封共有四段，分成三個氣室。低壓軸封共有三段，分成兩個氣室。高壓軸封第一氣室的漏氣供除氧器作為加熱蒸氣。第二氣室與后氣封第一氣室用管道連接，在啟動和停機時用主蒸氣供氣，在供氣量大或高負荷時，可由拉氣閥排入凝氣器，用以調(diào)節(jié)低壓軸封的出氣量來實現(xiàn)低壓軸封的密封。高壓軸封第三氣室與低壓軸封第二氣室，均直接由信號管排向大氣。在運行現(xiàn)場滿負荷或帶抽氣運行時，高壓軸封信號管處明顯有大量蒸氣外漏，擋氣圈處亦有大量高溫蒸氣漏出，顯然第三氣室壓力過高，致使運行中氣缸前氣封外漏蒸氣量很大，繼而竄入前軸承箱造成油中進水。 
       (2)高壓軸封間隙大 1號汽輪機前后軸封均為J型氣封齒，從汽輪機前氣缸內(nèi)高壓軸端向外漏出的蒸氣，通過各段氣封的環(huán)形齒隙時，為一個多級節(jié)流過程，就該機組而言，其外漏蒸氣共經(jīng)過62道氣封齒節(jié)流。對一臺機組而言，蒸氣參數(shù)已定，氣流速度取決于齒隙兩側的壓差，軸封齒越多，每個齒隙前后壓差越小，流過齒隙的氣流速度越小。因此，減小齒隙即縮小氣封片的徑向間隙，是減少漏氣量的有效途徑。但氣封徑向間隙過小，可能造成摩擦，引起振動。制造廠要求前后氣封間隙為0.15-0.20mm，大修時發(fā)現(xiàn)，高、低壓軸封間隙普遍偏大，高壓軸封的個別氣封齒已完全損壞。 
       (3)前軸承箱油擋的阻擋能力差 軸承油擋間隙大，對外界氣體阻擋能力差。使軸承附近的蒸氣經(jīng)軸承油擋竄到軸承腔室內(nèi)冷凝成水。 
       2．處理措施 
       在原高壓軸封信號管路上和新加管路上各加一閥門，使高壓軸封第三段氣室的漏氣，排向低壓加熱器。由于機組帶有穩(wěn)定的熱負荷，保證了低壓加熱器內(nèi)始終有足夠的真空度將高壓軸封漏氣吸至低壓加熱器。另外，在所改造管路上加裝壓力表與溫度表，以便運行中調(diào)整壓力。當負荷較高、抽氣量較大、高壓軸封漏氣量較大時，可適當開大閥門，反之關小閥門。經(jīng)過摸索，總結出管路內(nèi)真空度保持在-10～-15kPa時，可完全將高壓軸封漏氣吸入低壓加熱器內(nèi)。此真空度在實際操作中不能過大或過小，過小則漏氣仍會進入油中，過大則低壓加熱器內(nèi)吸入過多不凝結氣體，影響凝氣器真空度，進一步會使凝結水含氧量升高及影響低壓加熱器的換熱效果。 
       大修中重新更換高壓軸封套及全部氣封齒，嚴格調(diào)整各段氣封間隙并增加測量點，使間隙縮小到制造廠規(guī)定的0.15-0.20mm范圍內(nèi)。 
       機組在啟停時油膜形成前后轉子被微微頂高（或放下），在經(jīng)過臨界轉速點附近時的振動較大，這與機組在正常運行時轉子中心軌跡幾乎成橢圓形。這就決定了油擋也要跟蹤轉子位置的變化才能保證有效密封。因此，采用先進的活動油擋，減小油擋與轉軸間的間隙，使外界氣體不易滲入。 
       3．效果 
       調(diào)節(jié)系統(tǒng)已不再產(chǎn)生異常擺動，每周透平油專用濾油機運行8h后，只有少量水分。從5個月后濾油機完全停用，改為每半月定期從油箱中放水一次。經(jīng)過近半年的運行，油質(zhì)分析顯示完全合格，也未發(fā)現(xiàn)，由于油質(zhì)問題使調(diào)速系統(tǒng)工作失常、保護拒動現(xiàn)象，表明汽輪機油中進水問題已得到解決。