>    正像我們熟知的那樣，中國的裝載機行業(yè)一直由國人主導，占有非?？捎^的市場份額，也打造了柳工、廈工這些響當當?shù)拿褡迤放啤Ｎ覈b載機行業(yè)牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額，并開始在國際市場上嶄露頭角，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。

    裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品

    2007年，裝載機行業(yè)保持10%左右快速增長。但一個不容忽視的問題是，2000年以后的裝載機市場高速增長帶來的一個負面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價格戰(zhàn)有很大關系。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規(guī)模，把價格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個對立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結(jié)合。

    目前，國內(nèi)裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。

    去年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，約有近50%的能力閑置，產(chǎn)能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺，這部分產(chǎn)能已經(jīng)在2007年集中爆發(fā)釋放，為此，服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰(zhàn)，將會徹底改變行業(yè)從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質(zhì)量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。

    行業(yè)龍頭柳工裝載機銷量為2.70萬臺，銷量增長比行業(yè)平均水平高出3個百分點，達到33.8%，銷售收入達到55.75億，同比上升33.6%。行業(yè)排名第二的廈工股份預計2007年實現(xiàn)凈利同比增長200%以上。

    慧聰工程機械網(wǎng)認為，中國裝載機銷量今后幾年仍將保持較為強勁的增長，而固定資產(chǎn)投資放緩對裝載機銷量的影響相對較小，因為裝載機廣泛應用于鐵路、公路、橋梁等多種基建項目及煤炭、采礦、水力、電力等多種行業(yè)。目前裝載機行業(yè)的高增長時期已經(jīng)過去，正在踏入成熟增長期。