筑養(yǎng)路機械行業(yè)商機無限
近年來，我國公路建設持續(xù)高速發(fā)展，未來10至15年仍是公路建設的快速發(fā)展期。在大形勢的推動下，我國筑養(yǎng)路機械行業(yè)正孕育著無限商機，筑機產品無論在品種、數(shù)量、技術水平，還是質量及服務等方面都有了長足的進步，在我國公路建設與養(yǎng)護工程中發(fā)揮了。巨大作用。近幾年來，尤其是近兩三年來，我國筑機企業(yè)研發(fā)新產品的力度明顯加大，尤其是一些機制靈活、適應當前形勢的企業(yè)步子邁得更快，但整個行業(yè)的發(fā)展仍存在諸多令人擔憂的問題。
一、品種不全，如高等級公路的綜合維修設備、大型土方機械、小巧靈活并適合我國國情的公路養(yǎng)護設備等。
二、性能參差不齊，大部分筑養(yǎng)路機械盧品維持老面孔，技術含量低，僅有少量智能化、電子控制、自動監(jiān)測、機電液一體化等技術進步較快的產品問世。
三、可靠性不高——一個老生常談的話題。我們的用戶選購設備首先關心的是質量，其次是服務，而質量最直接的體現(xiàn)便是可靠性。近年來，國產設備的可靠性及平均無故障時間確有提高，但與國外發(fā)達國家的產品相比差距仍非常明顯。
四、產品更新周期長，自主知識產權開發(fā)少，企業(yè)研發(fā)能力底氣不足。
五、配套件生產企業(yè)品種重復、質量不高直接影響著主機質量的提高，時至今日，好的配套件幾乎全靠進口。
六、設計理念滯后，體現(xiàn)在外觀、人機工程學、環(huán)保意識等方面，雖然開始引起重視，但真正落實并恰當?shù)赜迷诋a品上還尚待時日。
裝載機花樣翻新
以裝載機為例，裝載機是公路施工中使用最廣泛的土方機械，2003年產銷量8萬多臺，有130多家制造企業(yè)，而市場銷量前10位的企業(yè)占總銷量的80％，廈工、柳工均首次突破萬臺大關，像龍工、晉工、山工等一批裝載機制造企業(yè)在2003年也表現(xiàn)了很好的市場潛能?？偟貋砜?，裝載機行業(yè)仍處于產大于銷的局面。有人估計，這個數(shù)字僅達到生產能力的一半，是否準確暫且不談，但競爭——包括技術性能的競爭甚至價格戰(zhàn)已在所難免，此時此刻我們才真正體會到市場與技術研’發(fā)的關系竟如此直接，惟有通過技改擴大生產能力、通過加大研發(fā)新產品的力度，才能最終體現(xiàn)提高企業(yè)的核心競爭力。
柳工年來對裝載機進行了計算機優(yōu)化設計、數(shù)字技術與仿真技術、機，器人焊接、防滾翻駕駛室、故障自動報警、集中潤滑系統(tǒng)等一系列技術創(chuàng)新，完成了江陰柳工、上海柳工、揚州柳工的并購重組，投資數(shù)千萬美元，添置了近百臺先進的制造及檢驗設備。
徐工在裝載機上采用了整體復合材料機罩，隔音、防噪且美觀；工作裝置的優(yōu)化設計使掘起力大、動作時間短；各銷套的防塵設計延長了銷軸的潤滑時間，延長了銷套的使用壽命；采用先進的雙泵合流技術節(jié)能降耗；全液壓負荷傳感轉向，操作輕便靈活。
廈工在2003年完成12萬臺裝載機的基礎上計劃在2004年達到產銷 15萬臺的宏偉目標，其裝載機的設計采用了先進的液壓系統(tǒng)以保證良好的動力性，采用了高強度、耐磨性好的刃板鏟斗，合理的Z型連桿機構，四輪雙管路鉗盤式制動等均較好地體現(xiàn)了龍頭企業(yè)的風范。
裝載機市場也由于外國跨國集團的滲入對我國原屬第二集團的企業(yè)帶來沖擊。CAT生產的裝載機斗容達到了1m3、933kW，年產量13萬臺；小松裝載機門類齊全，小到04m3，大到 1 163kW；具有年產50萬臺滑移式裝載機的“山描”也在為進入中國市場做充分準備，其他如日立、現(xiàn)代、凱斯、 VOLVO等國際知名企業(yè)均在中國的裝載機市場占有一席之地。然而，我們應該清醒地看到這種“沖擊”的背后也是一種促進，促使我們的企業(yè)盡快做好戰(zhàn)略調整，轉換機制，改進產品，提高囪際競爭力。柳工先期開發(fā)的ZLG高原型特種裝載機因其優(yōu)越的性能受到用戶的喜愛。山工生產的超高裝載機的卸載高度達3 810mm，卸載距離達 1 600mm，鏟斗傾翻時間縮短30％。