盡管仍然很冷清，但在濟(jì)南東郊的山東永君鋼材批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)，運(yùn)貨的車輛已經(jīng)比以往多了一些。放眼望去，原本空曠的院子里堆放著的鋼材，竟然也有一米多高，而春節(jié)前這里幾乎見不到存貨。這些變化都在印證，鋼材市場(chǎng)正在艱難回暖。
當(dāng)前，大鋼廠的長協(xié)礦庫存在逐漸消化，小鋼廠因建材市場(chǎng)回暖而迅速產(chǎn)能復(fù)蘇，港口鐵礦石庫存在迅速變化......春節(jié)過后，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的一連串變化，給人以信心。低端鋼材市場(chǎng)的逐步回暖，促使鋼廠進(jìn)入一個(gè)新的采購?fù)?，?duì)低價(jià)現(xiàn)貨礦的不斷購進(jìn)，則直接拉動(dòng)了鐵礦石價(jià)格的小幅攀升。近期，海運(yùn)費(fèi)也開始有所上漲。這一系列漲價(jià)變動(dòng)，也為正在進(jìn)行的鐵礦石長協(xié)談判帶來更多不確定因素。業(yè)內(nèi)表示，對(duì)于有實(shí)力的鋼企來說，及早謀求鐵礦石礦山資源的話語權(quán)，才是長遠(yuǎn)之計(jì)。
　鐵礦石現(xiàn)貨交易有所回暖
　　與前期焦急等待長協(xié)談判不同，3月份即將到期的2008年長協(xié)礦合同，反而讓濟(jì)南鋼鐵股份公司總經(jīng)理馬旺偉松了一口氣。經(jīng)過這段時(shí)間的艱難消化，廠子里長協(xié)礦庫存由最高時(shí)300萬噸已經(jīng)回落到160萬噸，預(yù)計(jì)到3月份基本沒有長協(xié)礦庫存了。而在他的計(jì)劃中，下一步將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大現(xiàn)貨礦的采購量，力爭入爐的低價(jià)位礦達(dá)到60%。
這筆賬十分清楚：60%以下品位礦占到鐵礦石總量40%，噸鋼成本已下降200元。如果達(dá)到60%，還能再降200元/噸。
"因?yàn)橄掠问袌?chǎng)不好，消化長協(xié)礦讓我們一直處于虧損。"這位國營鋼廠的老總向記者感嘆道。而面對(duì)比現(xiàn)貨礦高出近500元的長協(xié)礦，近幾個(gè)月來，濟(jì)鋼只能通過從港口、礦山補(bǔ)充現(xiàn)貨加以沖銷。
從去年年底開始，國內(nèi)鋼廠普遍由限產(chǎn)轉(zhuǎn)向逐步恢復(fù)產(chǎn)能。經(jīng)過一段時(shí)間的消化，鋼廠鐵礦石庫存量普遍降低。面對(duì)新的采購期到來，"擇價(jià)而入"成為鋼廠采購的首要原則。目前，濟(jì)鋼、萊鋼等山東省內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能已由最低時(shí)70%左右恢復(fù)到目前的90%左右。廣州鋼鐵一位內(nèi)部人士告訴記者，廠子已于春節(jié)前在港口低位購進(jìn)了一批現(xiàn)貨礦。來自市場(chǎng)的信息是，從去年鋼材價(jià)格跳水后，除了目前螺紋鋼等建材出現(xiàn)上漲外，由于汽車造船等行業(yè)持續(xù)低迷，高附加值的板材市場(chǎng)一直不景氣。這也給走高端路線的大型鋼廠，難以在建材鋼方面與小鋼廠一決高下。
憑借著明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成批堆積在港口的礦石開始被發(fā)送到各個(gè)鋼廠，現(xiàn)貨礦市場(chǎng)開始活躍起來。今年以來，山東3個(gè)億噸大港吞吐量均迎來"開門紅"。據(jù)了解，去年11月、12月，日照港鐵礦石業(yè)務(wù)量急劇下滑，而到今年1月份鐵礦石進(jìn)口量則增至654萬噸，環(huán)比增長100%，這是去年5月份以來的最高水平。其中，進(jìn)口的鐵礦石多為現(xiàn)貨礦。相鄰的青島港也面臨同樣情形。截至1月底，青島港完成港口貨物吞吐量2572萬噸，同比增長3%。
低端需求拉動(dòng)礦石價(jià)格上漲
　　鋼材市場(chǎng)的變化，直接拉動(dòng)鐵礦石現(xiàn)貨礦價(jià)格止跌回升。據(jù)蘭格鋼鐵信息研究中心市場(chǎng)監(jiān)測(cè)顯示，截至1月底，天津港63.5%印粉報(bào)價(jià)在680元/噸，較月初上漲30元/噸-50元/噸；青島港報(bào)價(jià)在670元/噸。巴西65%粗粉報(bào)價(jià)在740元/噸，較月初上漲30元/噸-50元/噸。此外，焦炭價(jià)格也由最低時(shí)1200元/噸上漲到近1800元/噸，廢鋼價(jià)格則從1800元/噸漲到3000元/噸左右。
鐵礦石貿(mào)易的回暖，也使得國際海運(yùn)費(fèi)行情節(jié)節(jié)走高。數(shù)據(jù)顯示，截至2月3日，巴西到中國的鐵礦石海運(yùn)價(jià)格已從去年底最低的6.8美元/噸上漲到17.83美元/噸，累計(jì)漲幅高達(dá)162%。濟(jì)鋼股份總經(jīng)理馬旺偉說："鋼材市場(chǎng)回暖又帶來新的矛盾，港口鐵礦石最近每噸上漲在150元-200元之間。"
"可以看出，除了海運(yùn)費(fèi)外，鐵礦石價(jià)格并沒有飛漲。"蘭格鋼鐵研究中心研究員孫明表示。他告訴記者，目前大部分鋼鐵企業(yè)只是摸著石頭過河，非常謹(jǐn)慎，無論從原料采購還是鋼材銷售方面均未表現(xiàn)出明顯的采購欲望。
"盡管市場(chǎng)并沒有明顯好轉(zhuǎn)，但是上述數(shù)據(jù)還是會(huì)成為礦石供應(yīng)商堅(jiān)持價(jià)格的有力支撐。"孫明表示。實(shí)際上，除了中國，全球鋼材市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月處于下行通道，包括機(jī)械、汽車、房地產(chǎn)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷，國際鋼材價(jià)格不斷走低。而從國內(nèi)鋼材價(jià)格反饋來看，除了螺紋鋼為主的建材市場(chǎng)需求出現(xiàn)回暖，價(jià)格上漲到3600元/噸左右，板材類鋼材仍不景氣。