一臺(tái)ZL100型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)緩慢，特別是急轉(zhuǎn)彎時(shí)更明顯，當(dāng)加大發(fā)動(dòng)機(jī) 油門(mén)、提高轉(zhuǎn)速時(shí)，上述現(xiàn)象消失。

詢問(wèn)操作手，了解近期除了日常保養(yǎng)，液壓系統(tǒng)沒(méi)做調(diào) 整維修?，F(xiàn)場(chǎng)觀察，沒(méi)發(fā)現(xiàn)機(jī)械鉸接部位有變形、松曠、裂紋現(xiàn) 象，轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向缸等也沒(méi)有漏油現(xiàn)象。打開(kāi)油箱檢 查液壓油，液位正常，油質(zhì)良好。試車(chē)也沒(méi)聽(tīng)到泵的吸空噪 聲及異響。

在沒(méi)有詳細(xì)分析之前對(duì)液壓系統(tǒng)元件盲目拆卸、調(diào)整是決不 允許的。我們采用邏輯分析故障診斷法，首先在弄清液壓系統(tǒng)的 傳動(dòng)原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各元件在系統(tǒng)中的作用、系統(tǒng)中的有關(guān)參 數(shù)及實(shí)際液壓系統(tǒng)布置情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合故障特點(diǎn)，用推理的 方法合乎邏輯地分析、判斷，有目的、有方向的縮小可疑范圍， 排除可能的故障原因，確定故障區(qū)域，直至某個(gè)元件，最后加以排除。

找來(lái)液壓系統(tǒng)原理圖進(jìn)行分析(見(jiàn)圖1)。依據(jù)液壓傳動(dòng)的工作 原理，負(fù)載的大小決定了系統(tǒng)的壓力，負(fù)載的運(yùn)動(dòng)速度僅與流量 有關(guān)而與壓力無(wú)關(guān)。液壓轉(zhuǎn)向沉重，是由于壓力不足，而轉(zhuǎn)向慢 是由于流量不夠。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，多數(shù)是由于溢流閥 調(diào)定壓力低或轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向缸等內(nèi)漏引起。由于內(nèi)漏 使壓力達(dá)不到額定值或壓力建立遲緩，由于內(nèi)漏使流量減小， 表現(xiàn)為空負(fù)載或輕負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)向輕，重負(fù)載時(shí)沉重，或慢轉(zhuǎn)時(shí) 輕、快轉(zhuǎn)時(shí)沉。而此時(shí)的故障現(xiàn)象與以往不同。我們?cè)诠ぷ鞲?的兩接頭處分別接一壓力表，重新試車(chē)。在輕重不同負(fù)載下， 發(fā)動(dòng)機(jī)低速與高速時(shí)快打比慢打方向壓力表值略高一點(diǎn)。由 此作出判斷，故障的主要原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)流量小引起 的。我們拆卸流量轉(zhuǎn)換閥組，發(fā)現(xiàn)閥芯密封性能下降、彈簧彈力不夠。

流量轉(zhuǎn)換閥(見(jiàn)圖2)的作用是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)由于轉(zhuǎn)向 泵和輔助泵流量小，流經(jīng)固定節(jié)流孔產(chǎn)生的壓差小，不足以 使閥克服彈簧力而移動(dòng)，閥芯位于左端，輔助泵和轉(zhuǎn)向泵的 油全部流入轉(zhuǎn)向油路；發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)通過(guò)兩節(jié)孔流量增加， 壓差增大，使閥芯克服彈簧力略向右移，輔助泵的油液分為 兩部分流入轉(zhuǎn)向和工作裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增高，節(jié)流孔 壓差進(jìn)一步增大，使閥芯在右端極限位置，隔斷輔助泵流向 轉(zhuǎn)向油路，輔助泵全部流入工作油路。彈簧變軟，使發(fā)動(dòng)機(jī)低 速時(shí)輔助泵只向工作油路供油，從而使轉(zhuǎn)向油路流量小，轉(zhuǎn)向 反應(yīng)遲緩。