國(guó)家權(quán)威部門(mén)日前的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)受整車(chē)業(yè)低迷和鋼材等成本上升的影響，利潤(rùn)出現(xiàn)了10年來(lái)的首次下降。有關(guān)研究表明，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的高額利潤(rùn)將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。

　　據(jù)分析，零部件業(yè)從2005年開(kāi)始走向微利時(shí)代，有4個(gè)方面的原因。
　　一是整車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本，導(dǎo)致零部件企業(yè)利潤(rùn)銳減。
　　從去年以來(lái)，整車(chē)業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。大部分零部件企業(yè)為此受到了嚴(yán)重影響，因?yàn)檎?chē)業(yè)將降價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的零部件企業(yè)。
　　二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤(rùn)。
　　一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)和主機(jī)廠的每一個(gè)零部件都有1～3家甚至3～4家配件供應(yīng)商。從去年以來(lái)，一些零部件企業(yè)為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)始相互壓價(jià)爭(zhēng)市場(chǎng)，一旦哪家稍有缺陷，其對(duì)手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)各自的利潤(rùn)都有所降低。
　　三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間。
　　近幾年，用于汽車(chē)生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車(chē)業(yè)和汽車(chē)零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。其中鋼鐵漲價(jià)對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響最大，因?yàn)殇摬氖瞧?chē)制造的主要原材料。
　　今年，原材料價(jià)格上漲對(duì)汽車(chē)行業(yè)的沖擊已無(wú)法避免。盡管近期鋼材價(jià)格有所回落，壓力有所減輕，但其長(zhǎng)遠(yuǎn)影響還是深刻的。尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)，在主機(jī)廠降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng)，很多企業(yè)反映，今年以來(lái)其利潤(rùn)已所剩無(wú)幾。
　　四是國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭紛紛擠占市場(chǎng)份額，使本土零部件企業(yè)面臨的生存壓力增大，利潤(rùn)減少。
　　近年來(lái)，許多有影響的國(guó)際汽車(chē)零部件集團(tuán)憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大整車(chē)和主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步實(shí)現(xiàn)本土化。據(jù)了解，目前在世界排位前20名的著名汽車(chē)零部件公司，幾乎都已在北京或上海設(shè)立了辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，如德?tīng)柛９疽言谥袊?guó)建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車(chē)零部件和系統(tǒng)，成為中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)零部件集團(tuán)之一。
　　綜上所述，整車(chē)業(yè)的壓價(jià)、行業(yè)之間的自我降價(jià)、原材料漲價(jià)、國(guó)際巨頭的沖擊，都給中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。有關(guān)專(zhuān)家預(yù)言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)業(yè)群高度集中，規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來(lái)汽車(chē)零部件企業(yè)只能靠量的增大來(lái)獲取微利，一批規(guī)模小、技術(shù)力量弱、沒(méi)有品牌的汽車(chē)零部件企業(yè)將被淘汰出局。