【日經(jīng)BP社報(bào)道】德國寶馬在第76屆日內(nèi)瓦車展（76th International Geneva Motor Show，2006年3月2日～12日面向公眾開放）上發(fā)表了3.0L排量直6噴霧引導(dǎo)（Spray-guided）直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　預(yù)計(jì)寶馬將在4月份舉行的紐約車展上發(fā)表配備這種發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并同時(shí)宣布上市日期。德國戴姆勒·克萊斯勒公司也在日內(nèi)瓦車展上發(fā)表了噴霧引導(dǎo)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過寶馬公司的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是按化學(xué)計(jì)量混合（Stoicheio）的直噴方式，使用普通三元催化劑，采用以理論混合比而非稀薄燃燒方式來工作。

　　寶馬在2005年5月于東京召開的技術(shù)論壇上介紹了噴霧引導(dǎo)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的未來發(fā)展方向，表示今后將會一直開發(fā)采用稀薄燃燒的渦輪過給發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次的發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在沿著這一方向向前邁進(jìn)的過程中開發(fā)的。

　　采用噴霧引導(dǎo)方式而非稀薄燃燒的原因是能夠獲得比壁面引導(dǎo)(Wall-guided)直噴更好的燃燒效果。壁面引導(dǎo)方式是在吸氣行程中噴射，燃料會附著在氣缸壁及活塞上，因此燃燒損失較大。而噴霧直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則在壓縮行程中向點(diǎn)火火花塞周圍集中噴射，這樣便可減少上述損失。

　　此次并未公開發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比等詳細(xì)規(guī)格，不過據(jù)說此次的發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用了連續(xù)可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)“雙VANOS”，并未采用連續(xù)可變提升機(jī)構(gòu)“Valve Tronic”。

　　為了防止廢氣混入，采用了每3個(gè)氣缸配備1個(gè)渦輪的雙渦輪，最大輸出功率為225kW（306PS），最大扭矩為400N·m。與該公司排量相同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，輸出功率及扭矩分別增加了15％和30％。據(jù)說渦輪的過給壓不到0.1MPa，扭矩也大約只有原來的1.3倍，因此過給壓好像沒有想像中的那么大。

　　燃料噴射閥與戴姆勒·克萊斯勒一樣，均采用壓電式?？砂l(fā)揮響應(yīng)性出色的優(yōu)點(diǎn)，在吸氣行程進(jìn)行一次、在壓縮行程進(jìn)行兩，共進(jìn)行三次噴射。每一次的噴射是為了利用氣化潛熱來提高填充效率，第二次噴射呈圓錐狀噴射燃料，而第三次噴射則只進(jìn)行微量噴射，從而在點(diǎn)火火花塞附近形成濃燃料區(qū)域。燃料噴射壓為10M～12MPa（100～120個(gè)大氣壓），與戴姆勒·克萊斯勒的20MPa相比，只與普通直噴發(fā)動(dòng)機(jī)大體相同。此次并未公布燃料噴射系統(tǒng)的供應(yīng)商。