人們關注的目光再次落到裝載機行業(yè)。

“價格戰(zhàn)不能一味地打下去?！闭勂鹫麄€裝載機行業(yè)的價格競爭，中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會秘書長陳凱運直截了當?shù)卣f，“由于企業(yè)之間大打價格戰(zhàn)導致整個裝載機行業(yè)的效益都不是很好，整個行業(yè)的發(fā)展也很受影響，所以在即將召開的年會上，我們希望通過協(xié)會的力量組織裝載機行業(yè)的七家名牌企業(yè)，聯(lián)合起來倡議‘優(yōu)質優(yōu)價’，從而帶動整個行業(yè)朝追求質量，講究效益方面發(fā)展。”

陳秘書長一席話引來諸多疑問，在“優(yōu)質優(yōu)價”的倡議下，七家企業(yè)最終能不能聯(lián)合起來？裝載機的價格到底又能漲多少？

根據(jù)上半年的市場銷售數(shù)據(jù)，名列前七名的企業(yè)順理成章地成為協(xié)會倡導“優(yōu)質優(yōu)價”的主角，他們分別是柳工、廈工、龍工、徐裝、臨工、常林、成工。

“對于企業(yè)到底能把價格上調到什么水平，我們并沒有硬性的標準，出于多種原因考慮，我們設想企業(yè)通過共同協(xié)商，得出一個最低價格，也就是說企業(yè)的漲價幅度可以不一樣，但是起碼不能低于這個最低價?！标惷貢L向記者介紹。

據(jù)了解，各家企業(yè)已經陸續(xù)把預計漲價幅度報到了行業(yè)協(xié)會， 2000元～5000元的漲幅不等，七家企業(yè)最終是否能夠達成一致，以及價格最低標準的制定，只有待到年會召開才能得以揭曉。

　　企業(yè)不能承受之痛

“價格”這個詞在裝載機行業(yè)里已經變得頗為敏感。

2000年4月，由裝載機市場占有率第二位的廈工牽頭，柳工、龍巖、徐裝等主機廠迅速跟進，一場遍布全國的裝載機價格戰(zhàn)爆發(fā)。直至今日，這場價格戰(zhàn)的硝煙依然在裝載機市場蔓延。

在企業(yè)競相調低價格同時，雖然一些企業(yè)產品銷量一度攀升，但是效益并沒有因此而增加，“干多了反而掙少了”行業(yè)普遍叫苦不迭。再加上橡膠和生鐵等原材料持續(xù)大幅漲價，讓歷經幾年“價格戰(zhàn)”的裝載機制造商普遍感覺到，當前裝載機市場價格已處于盈虧臨界點，繼續(xù)進行價格戰(zhàn)，必將影響裝載機行業(yè)健康發(fā)展。這時企業(yè)不約而同的想到漲價，由行業(yè)協(xié)會組織的價格協(xié)調會也就應運而生。

其實整個裝載機行業(yè)不止一次遭遇價格困境，臨危授命的價格協(xié)調會也不止一次地召開。但價格戰(zhàn)并沒有因此而平息。

90年代中期，一些新興的民營企業(yè)開始進軍裝載機行業(yè)，利用企業(yè)運營成本低的特點，以低價產品叩開市場的大門，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。1998年9月，當時的國家機械局主持召開了“裝載機行業(yè)推行市場銷售自律價，確保企業(yè)經濟效益座談會”，34個企業(yè)參加會議，會上通過了“實行裝載機市場銷售自律價的實施細則”，起草了“關于共同遵守裝載機市場銷售自律價的協(xié)議”。由于種種原因，實施細則和自律協(xié)議未能真正執(zhí)行。