據本報得到的一份針對國內乘用車的初步統(tǒng)計顯示，3月份車市比去年同期銷售略增加了1.5%，而一季度乘用車銷量同比僅下跌2%，也屬好于預期，均顯示汽車振興規(guī)劃仍然在發(fā)揮作用。不過，從車企的利潤率來看，將出現較大幅度跳水。

   據ChinaAutoMarket的統(tǒng)計，按16個國內主流汽車企業(yè)的批發(fā)量算，3月乘用車銷量錄得約1.5%的同比增長。東風汽車的銷售同比增加約8%，當中又以東風日產的業(yè)績在行業(yè)內最為搶眼，按銷量算比2007年3月上升30%，不過東風本田則錄得約6%的下降，主要是受思域下跌約27%所拖累。而在第一季度，駿威汽車(主要指廣州本田)同比錄得約2%的銷售增幅。

     中國對汽車需求仍較強

     野村證券汽車行業(yè)分析師的侯延琨指出，乘用車3月數字符合預期，綜合國內一季度車市看更是好于之前預測，這主要歸功于2008年四季度開始的汽車消費暫時放緩，政府推出汽車業(yè)振興規(guī)劃，以及中國對汽車的基本需求仍然相對較強。

    另據AllChinaMarketingResearchCompany3月28日的一份針對國內汽車工業(yè)最新統(tǒng)計顯示，雖然商用車和乘用車在1~2月按銷售量計平均較2007年同期增長0.5%，但是同期銷售收入下跌近一成，毛利潤下跌19%，稅前利潤更加跌了六成。侯延琨認為，這主要歸咎于之前利潤基數高，產品線組合惡化，以及在車企、零部件供應商、經銷商三者之間出現利潤鏈重新分配。

     展望4月份，侯延琨表示乘用車的批發(fā)數據可能會走弱，根據野村證券自己對銷售渠道的監(jiān)測，發(fā)現3月份乘用車批發(fā)數其實較零售數高出約一成，顯示正補充存貨。此外，預期汽車振興規(guī)劃如購置稅減半等措施的刺激效應可能會呈現遞減。