研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6升。而在駕駛方面，輕量化以后，汽車的整體加速性將會(huì)得到顯著提高，操控的靈敏性隨之變高，車輛控制的穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)等方面也均有改善。

在輕量化的設(shè)計(jì)潮流中，自主品牌輕量化技術(shù)水平與發(fā)展趨勢也可以在購車中作為一個(gè)參考的因素。

騰翼C30：整體結(jié)構(gòu)輕量化

在車身設(shè)計(jì)上，騰翼C30通過全車設(shè)計(jì)優(yōu)化組合，仿飛鳥設(shè)計(jì)，采用長軸距短車身設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到2610mm，保證了寬松的駕乘空間;短車身有效的降低了車身的重量;采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，占用空間更小、重量更輕;前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，省略了長長的傳動(dòng)軸，減輕重量的同時(shí)減少了功率傳遞損耗。

在使用材料上，騰翼C30在ABC柱內(nèi)板、前圍板、地板、中通道等位置均采用高強(qiáng)度加磷鋼板代替普通鋼板，加磷強(qiáng)化鋼板具有較高的強(qiáng)度、較好的塑性、良好的沖壓成型性，是一種非常有發(fā)展前途的鋼種，可有效減輕車輛自重;騰翼C30搭載了長城汽車自主研發(fā)的GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全部采用鋁合金材質(zhì)，具有體積小、重量輕的顯著優(yōu)點(diǎn)。

從制作工藝上，在前門內(nèi)板等部位利用激光拼焊板，實(shí)現(xiàn)不等料厚鋼板沖壓成型技術(shù)，在保證車身剛度及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上開減重孔，有效降低車輛的自重。

通過車身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，騰翼C30整備質(zhì)量只有1125Kg，比同類車型少幾十到上百公斤，在A級(jí)家轎中成為新一輪“輕量”風(fēng)暴的標(biāo)桿。

吉利遠(yuǎn)景：發(fā)動(dòng)機(jī)減重初露鋒芒

早在2004年豐田將花冠帶到中國，豐田將原來只用于進(jìn)口車的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)引入到國產(chǎn)車中。2007年吉利宣布4G18發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)，吉利公司自己明確表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)是以花冠的1ZZ-FE為藍(lán)本。

吉利技術(shù)消化吸收方面下了大工夫，1ZZ-FE上有的那些輕量化設(shè)計(jì)，4G18上也盡量運(yùn)用，包括塑料進(jìn)氣管，而且在一些部件上也大量使用不銹鋼。但是國內(nèi)的各種條件不如國外先進(jìn)，基礎(chǔ)性的領(lǐng)域還沒有足夠的技術(shù)支持。因此4G18的重量比1ZZ-FE要重，達(dá)到111.7kg，但是也比國產(chǎn)所有同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)要輕得多，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的比較新一代的16V發(fā)動(dòng)機(jī)，重量一般也要達(dá)到140kg以上。

裝備4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)景整備質(zhì)量1200kg，這也成為自主車型輕量化設(shè)計(jì)的先行者。